全球买机票的时候会发现，从北京飞上海直飞价钱可能是2000元，但若是在青岛转一下，机票的价钱可能班师酿成了1000元。

中袭击票关于航空公司来说，明明飞的时刻更长，也更费油，为什么比直飞的还要低廉呢？

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率先，航空公司为了赚更多的钱，才会让中袭击票更低廉。

一回航班的盈利很好策画，票价乘以东说念主数。算上价钱厌烦，盈利是不同的票价乘以对应的东说念主数之和。其中最中枢的收入是头等舱和商务舱。

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航司若是思进一步增多收入，有两种神志：一是提升头等舱和商务舱的价钱，但若是思保管东说念主数大体不变，需要提升配套的行状水平；二是裁减价钱，增多东说念主数。

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第一种很难作念到，约略说当价钱到一定进度时，再好的行状也没啥竞争力，毕竟有钱东说念主亦然见过世面的，靠啥样的行状才智不休的加价？

那么就得裁减价钱，增多东说念主数。

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但需求是固定的，北京飞上海就这样些东说念主，怎么增多呢？让青岛飞上海的东说念主也加入。

是以在青岛中转，相配于把从北京到上海，和从青岛到上海的东说念主一并送到上海，提升了单次航班的上座率，收入当然增多了。

关于乘客来说，中转费时浩繁，凭啥啊要坐中转？航司降价！把中转的价钱降到实足有眩惑力。

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其次，中转不错阻碍民航局的按捺，扩容市集。

直飞的市集很小，北京飞上海就那么些东说念主，各大航司皆在抢市集，除了春秋航空这种节省到极致的航司外，其他航司的同质化比拟严重，竞争极为横暴，利润天花板没那么高。

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民航局不会莫得上限的去审批一条航路的班次。是以各大航司得思目的扩大败京到上海的乘客数目。

不同于第一条所述，这是总共为了扩容市集，让那些可能思用其他从北京到上海交通神志的东说念主，领受乘坐飞机。

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既然民航局的审批稀有量上限，那么就不错通过中转的神志来阻碍上限。

从北京到上海，中转青岛的航班，民航局审批的本色是北京到青岛和青岛到上海的两条航路，赫然他们莫得北京到上海直飞航路那么饱和，也更容易审批。

那么扩容市集眩惑的这部分客流，相配于独一有就增多利润的部分，是以航司美妙让利出来，把中袭击票的价钱打下去。

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第三，超廉价中转，不错进一步扩容市集。

中转航班靠近的客户，更多是对价钱比拟明锐且时刻相对富裕的乘客，也即是大部分乘客。

在飞机坐不悦的情况下，独一增多一个东说念主皆是罕见赚的钱。

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莫得防碍不错制造防碍，莫得需求不错创造需求。航司盯上了那些思出去旅游，不知说念去那处的东说念主。

这种东说念主并不占少数，一张实足廉价的中袭击票，就会把漫无场合的他们眩惑过来。

为了低廉机票去玩一个城市的东说念主不占少数，直飞市集竞争横暴，不会终结降价去阿谀这部分客户，但中转决策正妥当。

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第四，航司大本营的按捺

不同航司皆有我方的大本营。比如东航大本营在上海，多年深耕于起落上海的航路，在这里补充航油、餐食，维修检测飞机，提供职工住宿等愈加便捷，资本也更低。

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而上述的各事项，除了聘任使命主说念主员外，还需要租借大面积的使命区域，有的航司大本营所用地产是我方的，以至毋庸付房钱，能节省的资本更多。

是以，各大航司更美妙将我方的大本营算作中转站，进行上述一系列操作。节省的资本就不错补贴到票价内部，眩惑更多的乘客。

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以上即是中袭击票比直飞更低廉的原因，有一个新的问题，不错半途班师下飞机不作念后半程吗？

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